e代驾進入汽車后市场 代接送服務挑战多
AC汽車后市场9月9日報导 近日，代驾O2O范畴巨擘“e代驾”颁布發表，正式推出車后營業，并专門建立車后奇迹部。e代驾经由過程司機為客戶供给上門接車代调養、代维修、代验車、代接送等辦事營業。司機完成取車后，用戶客经由過程手機监控司機行車轨迹，到店后经3D高清AV電影,由過程及時监控，把握工位环境。据领會，e代驾車后辦事今朝已笼盖包含北京、上海、天津等10個都會，而且踊跃扩大更多地域。e代驾車后奇迹部总司理肖超認為，e代驾展开車后營業的上風有几點：
· 从财產情况看，“简略車糊口”是后市场企業的辦事整合與跟尾，跟着“互联網+”观點被接管，e代驾此時切入后市场機會成熟；
· e代驾有万万APP用戶，15万認证司機，笼盖天下200個重要都會；
· e代驾辦事内容中的代驾险與“一管到底”為車后營業供给保障機制；
别的，對付线下4S店来讲，與e代驾互助可以增强門店的售后辦事能力，同時增长新車贩卖竞争上風。
e代驾為甚麼要涉足后市场？
在代驾O2O范畴，e代驾一度独有鳌頭。本年8月份，滴滴快的入局代驾市场，使得行業从“暗斗”转入“周全战役”，烽火護膝品牌推薦,敏捷進级。e代驾此時推出車后辦事，可以拓宽本身營業范畴，增长竞争砝码。
其次，e代驾大大都營業定单發生于車主酒后不克不及驾車時段，特别以晚上為主，利用场景相對于单一。e代驾推出車后營業可以扭转单一的利用场景，增强内部資本操纵率。
最后，后市场潜力庞大已是公認究竟，而且現阶段仍未酝酿出“独角兽”企業，鹿死谁手还是未知。e代驾在此時涉足后市场，也是垂青其庞大的潜力。坐拥1000多万的APP注册用戶，e代驾若是可以或许激活這部門車主，把握上遊車辆去处，也就象征着把握市场话语权。
接送辦事面對的重重坚苦
在台灣和日本等一些發财國度和地域，不少4S店、快修连锁店會针對車主供给上門取送車辦事。但是這與區域内成熟的門店品牌和社會信赖的持久沉淀密不成分。但e代驾要想在海内开辟此项營業，将會碰到不小挑战。
e代驾推出的車后辦事起首面對的困难，就是若何获得車主信赖。我國汽車4S店从業职员本质良莠不齐，e代驾从用戶取車终了交给4S店后，若何保障汽車维修的操作流程规范、有序可查？取送車辦事進程中，若是呈現变乱责任，若何界定、由谁卖力？
這几天，小编就看到几则讓車主胸闷的動静：一是4S店事情职员擅自利用维保時代的車辆，讓仔细的車主發明多出了几百千米的行驶里程；另有事情职员擅自驾驶维修車辆，出旅行茶具,車祸致使車辆毁伤等环境。
别的，按照我國相干交通法令划定，車辆交通变乱中，不管驾驶者是谁，車主必需承當连带责任。取送車辦事進程中，車主是不是能安心？
AC汽車認為，在海内诚信不足大布景下，上門取送車辦事还难以开展。對e代驾而言，推出此项辦事可以多一個“讲故事”的素材，但它在可预感的未来，还是很小的细分市场。
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