租車公司急推“低价包月”方案减亏

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家住湖北某县城的小李近来多了一個芥蒂。原由是為了春節回老家出行更便利一些，年前他在神州租車租了一辆宝沃汽車，那時神州租車平台推出了春節出格优惠，依照小李那時的设法，租上一周真空除毛，载全家人回老家用，比力划得来。

但忽然暴發的新型冠肺炎疫情，讓他的规划完全泡汤。由于村里封路，他租的車不但没开几天，到了原定还車時候他还没法将車开到指定还車地址。小李今朝只能看着账戶上超越時长的用度一點點在增长，本身却力所不及。“我大要租了這辈子最久的一次車。”小李无奈地感慨。

一样感触力所不及的另有老刘。老刘是海内一家分時租赁公司的卖力人。由于疫情，老李公司的一部門春節租出去的車如今收不回来。為了避免影响往后的口碑，他選擇本身承當用戶没法还車所發生的用度。同時，那些收回来的車又因尴尬以再次租出去而堕入了停摆状况。

“客岁分時租赁受本钱的冲击原本就很难了，如今疫情對‘同享’再来一击，更难了。” 老刘向经济察看網记者暗示。

今朝天下疫情防控情势是，武汉仍在“封城”，而湖北省@划%h7pua%定除特%QO8tZ%别@企業外，省内各种企業不早于3月10日24時前复工，湖北之外的省市和地域也各自出台了响应的封锁辦理辦法。可以预感的是，在疫情彻底竣事以前，租車用戶與租車公司城市一向处在“車难退、钱难進”的两难泥沼中。

用戶难以退車、只能续租

超時三天后，小李打了神州租車官方客服德律風，扣问關于没法退車若何解决。神州租車奉告小李，他们没法上門取車，只能由客戶将車开到指定还車地址。至于由于疫情封路致使没法奉还的环境，神州客服新店支票借款,则称“只能赐與响应扣頭的优惠举行续租”。

2月12日，经济察看網记者致電了神州租車客服，對方暗示，對付由于疫情客戶没法退車的环境，月租、周租的客戶没有减免政策，由于神州在春節前已對這部門客戶的用度出了响应的优惠。而對付日租用戶，神州则将對续租赐與最高50%的日用車抵偿，但客戶若是必定要退租的话只退租車資用，不退辦事费和其他用度。

经济察看網记者注重到，有不少租車用戶都临如许的困难，而不少人由于不想“续租”，纷繁在網上埋怨或投诉租車平台，這些平台包含神州租車、一嗨租車、首汽租車、悟空租車、联動云租車等几家较大的租車平台，和一些分時租赁平台。

網友阿言在微博上讲述了本身的遭受。阿言在春節前，通過度時租赁平台GoFun租了一辆起亚K2，但愿从广州开回位于江西赣州的老家，那時GoFun有“租7天送7天”的勾當，阿言所選的車報价為14天497元。

但2月1日阿言地點的村落颁布發表封路，本该把車开回广州的他没法子出村，直到几天村落解封了，他才把車奉还。但此時GoFun App显示他已超時3569分（约两天半），超時用度按當日计较為1784.5元，再加之出行保障用度、超越時长的燃油附加费，阿言這次租車累计用度為2110.78元，超越原定用度4倍。

比小李荣幸一點的是，阿言在2月8日获得了来自GoFun的退款，退费為重油污清潔劑,267.72元。但他其实不清晰Gofun這笔抵偿方法是若何计较的。另外一位被Gofun退款的用戶则抚慰本身说，“有抵偿就行了，究竟结果國难當頭谁也不想如许的。”

租車公司数万辆車没法收回

“不想如许”，也是蜂鸟出行CEO刘國栋的心声。與其他分時租赁公司@分%35妹妹R%歧@，蜂鸟出行平台所運營的區域，除如云南如许的遊览都會外，另外一重點都會就是武汉。是以此次疫情對付蜂鸟出行的冲击比力大。

刘國栋奉告经济察看網记者，武汉制止了所有灵活車的運行，但為了表現企業担任，蜂鸟在武汉所结构的車有很多都去声援抗疫，為醫护职员供给接驳事情。同時，蜂鸟也有一部門春節時代被用戶租出去的車。對付用戶没法因疫情还不了的車的环境，他暗示蜂鸟将用度全数减免了。

相干降酸茶,统计数据显示，2018年中國汽車租赁市场前五名别离為神州租車、一嗨租車、悟空租車、首汽租車，EvCard、联動云租車，這六家企業運營車辆范围跨越45万辆。上述神州租車人士流露，神州租車春節時代，在租車辆到达十万辆以上。對付难以收回的車辆，各公司均未流露详细数据。但该神州租車人士暗示“湖北地域大要有一两千辆”。据此可以估算，仅神州租車一家难以收回的車辆就不在少数，各汽車租赁公司遭到影响的車辆将稀有万辆之多。

對付如许的问题，租車公司大大都選擇在湖北地域罢黜客戶房钱和用度，但在其他省市和地域则選擇讓客戶续租。联動云的一名内部人士向记者暗示，今朝對付部門地域有一些针對性的还車行動，但對付详细行動是甚麼對方则暗示今朝还不便利對外發声。

如蜂鸟出行同样，分時租赁公司因大大都其实不是自購車辆，而是利用第三方的闲置車源，運營模式具备轻資產性子，是以在對策方面更加機動。高低出行CEO陈晔奉告经济察看網记者，因為没法核实所有區域，是以對付受疫情影响的車辆，高低出行都是依照最低房钱计费，這個用度比日常平凡都低，而针對湖北區域则暗示不收费。

Gofun出行CEO谭奕對经济察看網记者先容，GoFun的車辆都有定位，對付被封闭在各地村落里的用戶，鼓動勉励用戶免费持有，直到解封将車开出来。

告急推出“低价包月”方案

面临疫情，租車公司一邊承當着車辆难以收回带来的吃亏，一邊也起頭在各大都會推出“低价包月租車”的勾當，以盘活現有車辆的存量，削减丧失。

经济察看網记者發明，神州租車推出了“包周低至350元，包月低至1350元”的租車方案，均匀一天低至50元。别的，神州租車还针對公司复工，制订了包車接送等商務方案。分時租赁公司摩范出行也推出了本身的政策，其声称通勤套餐“逐日只要69元”。

据领會，租車公司推出如许的政策，主如果针對都會返工人群的需求。鉴因而疫情時代，租車方法全数是“无接触取还”，且取用前城市消毒。疫情時代，有很多人對付出行平安性更加器重，没有私人車的用戶為了防止在大眾交通上的交织传染问题，可能會選擇租用一辆車利用。但也有人認為，這只合适灵活車不由行的都會，在不少处所灵活車行驶受限的处所不會受接待。

“比拟客岁同期，平台本年从定单量上看根基為0”，刘國栋直言。但非論若何，各個租車公司已团體起頭了减亏模式。“如今咱们要和互助火伴一块兒度過难關，他们的車辆安排在咱们平台運營，不克不及说咱们没有收入了就无論人家了，如许今后是做不大的。”刘國栋暗示。

究竟上，租車公司、分時租赁公司、租車用戶，财產链中的各個介入者都@分%35妹妹R%歧@水平承當了疫情带来的丧失。這與传统巡遊出租車和網约車面對的环境@分%35妹妹R%歧@。今朝，很多处所當局對付本地传统巡遊車的免租和补贴辦法已出台，而滴滴出行等頭部網约車企業则寄托本身的資金气力對司機举行自我输血。但汽車租赁行業，仍在進退失据中挣扎。