台灣出租車司機:個人遊带来更多生意
中新社台北6月19日電 题：台灣出租車司機：小我遊带来更多买卖中新社记者 陈小愿 刘舒凌
雨夜晚十时许，当嘈杂了一天的都會逐步归于安好时，台北的出租車(计程解困飲料,車)司機老薛仍在路上飞奔。
天天出車14個小时，已经是老薛的屡见不鲜。更况且為了让本年大學结業的儿子到美國留學，他刚举债400万元新台币。
像老薛同样辛劳奔走的，不止他一人。近期，台灣中天消息的一则报导就激發了社會存眷。這条取自路邊监控录像的消息显示：午夜时分，一名出租車司機手里握着刚收的車資，累到在車上睡着。若不是系着平安带，他生怕要倒到标的目的盘上。
這，仅仅是台北出租車行業的一個缩影。行走在這里的陌头，常可以看到公众昵称為“小黄”(因車身主体為黄色)的出租車在“空转”。公众不费吹灰之力就可以坐到車，在出行便当的同时，却也揭露了這一行業赚钱的不容易。
“其实不是没人坐車，而是台北的计程車其实太多。”台灣计程車客运贸易同行公會白髮變黑髮洗髮精,全台结合會理事长梁平良對中新社记者说，今朝全台有计程車11万辆，挂牌营运的近9万辆，此中三分之二集中在台北市、新北市、基隆市和桃园县。
“有些人一天要开12小时的車，有时乃至跨越14小时。”梁平良说，如斯长的事情时候远远跨越有关法令的划定，但他们為糊口所迫也没法子。“不少司機本身买車参加車行，要還車贷，付房租，還要養孩子，经济压力不小。”
出租車买卖的竞争，并不是台北独占。在“小黄”相對于较少的台南，载客买卖也其实不好做。只不外台南的街道上，出租車“空转”的征象其实不像台北那末常见。
“司機一般會等搭客经由过程呼唤中间叫車再動身，不然上路‘空转’本钱有些高。”台灣大車队的台南司機朱福仁奉告记者，“若是自由行(小我遊)搭客多一些，买卖就會比力好。”由于比拟于团客常坐参观巴士，小我遊搭客更偏向于坐出租車。
日趋增多的小我遊搭客，简直為部門司機带来了很多买卖，北部桃园機場的“小黄”更是有感。
梁平良奉告记者，為赐與入境搭客最佳的观感，台政微晶瓷,府比年划定，只有使历时长未跨越3年的車才可前去桃园機場载客。“因合适前提車辆浩繁，今朝由抽签决出。每三年抽签一次，凡是有5、六千辆車介入，最后仅400辆能成為荣幸者。”
這些車辆接到境外旅客时，除把他们拉到旅店外，若再谈下包車遊览营業，收入就加倍可观。
跟着外来搭客的逐步增多，台政府也踊跃鞭策“参观出租車”的成长，鼓動勉励司機把握根基外语對话，让司機可以更好地為境外搭客辦事，乃至能在車上充任姑且“导遊”脚色。
分歧于一些司機為买卖而忧愁，有些人开出租車却仅仅是“為了好玩”，或是充分退休糊口。
“退休后闲着也没事，开出租車可以天SEO排名,天‘兜風’，還可以和来自各地的朋侪谈天。”家住台南的林佳進是一位退休差人，他开出租車“主如果充分糊口”。
据领會，在台灣从事出租車行業有三种方法，包含参加出租車公司、介入互助社或设立小我車行。因為准入相對于自由，很多退休人士不甘孤单，参加出租車雄师。今朝台北的出租車司機中，约有10%為60岁以上“银發族”。此中有人退休前曾為金融白领、西席乃至私企老板。
有人喜好默默开車，听車载播送消息，或是古典音乐；有人则喜好和搭客闲谈。碰到措辞谋利者，滚滚不停。
曾有一次，记者搭乘一名本籍福建的司機的出租車，阐明欲前去的目标地后，司機听出记者的闽南口音，一见如故，侃侃而谈，乃至忘了按下计价器；也有司機與记者聊得谋利，收車資时不收零头。
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