台灣出租车司機:個人遊带来更多生意
雨夜晚十時许，高雄外約,當嘈杂了一天的都會逐步归于安好時，台北的出租车(计程车)司機老薛仍在路上飞奔。天天出车14個小時，已經是老薛的屡见不鲜。更况且為了讓本年大學结業的儿子到美國留學，他刚举债400万新莊醫美,元新台幣。
像老薛同样辛劳奔走的，不止他一人。近期，台灣中天消息的一则报导就激發了社會存眷。這条取自路边监控录像的消息显示：午夜時分，一名出租车司機手里握着刚收的车資，累到在车上睡着。若不是系着平安带，他生怕要倒到标的目的盘上。
這，仅仅是台北出租车行業的一個缩影。行走在這里的陌头，常可以看到公眾昵称為“小黄”(因车身主體為黄色)的出租车在“空转”。公眾不费吹灰之力就可以坐到车，在出行便當的同時，却也揭露了這一行業赚钱的不容易。
“其实不是没人坐车，而是台北的计程车其实太多。”台灣计程车客运贸易同行公會全台结合會理事长梁平良對中新社记者说，今朝全台有计程车11万辆，挂牌营运的近9万辆，此中三分之二集中在台北市、新北市、基隆市和桃园县。
“有些人一天要開12小時的车，有時乃至跨越14小時。”梁平良说，如斯长的事情時候远远跨越有關法令的划定，但他们為糊口所迫也没法子。“不少司機本身买车参加车行，要还车貸，付房租，还要养孩子，經济压力不小。”
出租车买卖的竞争，并不是台北独占。在“小黄”相對于较少的台南，载客买卖也其实不好做。只不外台南的街道上，出租车“空转”的征象其实不像台北那末常见。
“司機一般會等搭客經由过程呼唤中間叫车再動身，不然上路‘空转’本钱有些高。”台灣大车队的台南司機朱福仁奉告记者，“若是自由行(小我遊)搭客多一些，买卖就會比力好。”由于比拟于團客常坐参观巴士，小我遊搭客更偏向于坐出租车。
日趋增多的小我遊搭客，简直為部門吸塵器,司機带来了很多买卖，北部桃园機場的“小黄”更是有感。
梁平良奉告记者，為赐與入境搭客最佳的观感，台政府比年划定，只有使历時长未跨越3年的车才可前去桃园機場载客。“因合适前提车辆浩繁，今朝由抽签决出。每三年抽签一次，凡是有5、六千辆车介入，最後仅400辆能成為荣幸者。”
這些车辆接到境外旅客時，除把他们拉到旅店外，若再谈下包车遊览营業，收入就加倍可观。
跟着外来搭客的逐步增多，台政府也踊跃鞭策“参观出租车”的成长，鼓動勉励司機把握根基外语對话，讓司機可以更好地為境外搭客辦事，乃至能在车上充任姑且“导遊”脚色。
分歧于一些司機為买卖而忧愁，有些人開出租车却仅仅是“為了好玩”，或是充分退休糊口。
“退休後闲着也没事，開出租车可以天天‘兜風’，还可以和来自各地的朋侪谈天。”家住台南的林佳进是一位退休差人，他開出租车“主如果充分糊口”。
据领會，在台灣从事出租车行業有三種方法，包含参加出租车公司、介入互助社或設立小我车行。因為准入相對于自由，很多退休人士不甘孤单，参加出租车雄师。今朝台北的出租车司機中，约有10%為60岁以上“银發族”。此中有人退休前曾為金融白领、西席乃至私企老板。
有人喜好默默開车，听车载播送消息，或是古典音樂；有人则喜好和搭客闲谈。碰到措辞谋利者，滚滚不停。
曾有一次，记者搭乘一名本籍福建的司機的出租车，阐明欲前去的目标地後，司機听出记者的闽南口音，一见如故，侃侃而谈，乃至忘了按下计价器；也有司機與记者聊得谋利，收车資時不收零头。
這同样成為台灣出租车司機“申明在外”的一壁写照。正這样多旅客所言，“小黄”辦事質量好，不管买卖若何，司機凡是對搭客热忱、彬彬有礼。(完)
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