史话 | 台灣省汽車小传:裕隆打造的豪华家用車(上)
本文部門圖片引自Wikipedia和台灣省汽車媒體“7Car小七車概念”時候回到90年月后期。从當時起，不少台灣車企為了逢迎中國人的审美和消费需求，推出了一系列在原車型根本上自行改款的車型，形状较原版清腸茶,加倍大气，内装和设置装备摆设也来得更奢华。固然，這些車的销量多数不错。不外，提及這股家庭轿車奢华化之風，裕隆才是“始作俑者”。
1995年，裕隆将Sentra B14导入台灣出產。虽然说是同步車型，不外因造型過分欧式化，在台灣市场反倒吃不开。
因此B14前期款在台灣的销量其实不是很抱负，敌不外那時爆红的福特六和Liata（你爱她，即马自达323 BA双生車）。
1997年，裕隆工程中间决议将Sentra洗面革心，重装上阵。裕隆為Sentra换上了直瀑式镀铬格栅、晶钻大灯、全車镀铬饰条，加宽車尾，尾灯组也改成大型红白尾灯。内饰改采米黑双色设计，并增配真皮座椅、電動腰靠、車内抗菌化处置、UV隔热玻璃等奢华设置装备摆设。車名也更改成Sentra CE。
Sentra CE上市后，得到了超高的人气，并延续不减，低迷的销量也得以挽回，并一举夺得台灣小型房車贩卖冠军。Sentra CE还乐成動员了台灣其他車企，掀起了周全奢华化的風潮。1998年，裕隆亚洲技能中间（Yulon Asia Technical Center，简称YATC）建立，起頭分管设计Nissan在亚洲的車款。厥后裕隆自立设计車型暖宮帶,的乐成，這個部分功不成没。
“家庭房車的将来是甚麼？就是要成為高档車！”（再高档也比不外公共【手動風趣】）
這是裕隆Sentra HV鼓吹片的导语。在CE颁發2年后，裕隆再度将Sentra B14奢华包装，改款成為Sentra HV（High Value的缩写）房車。Sentra HV秉持“高价值优先”的设计理念，将小型房車周全奢华化的水平阐扬到极致（除成天就會魔改的光冈之外，現今几近再也見不到如许的A级車设计理念了）。車頭的直瀑式格栅面积更大，車頭灯改成和BMW 7系E38相雷同的造型，而車尾的大型尾灯组也改成雷同英菲尼迪Q45的造型。
車内改采纳灰米环景奢华座舱，而且用了榆木内饰面板（比現今的一些C级車都良知，人家昔時就用实木了）。设置装备摆设更是无可對比……你绝對不會想到，Sentra HV标配主動空调，高配的手套箱带制冷功效。并且配备了无钥匙進入體系，在空调節制面板上方还可以插一部诺基亚6150，可在行車中实現免提通话。Sentra HV也持续了以前的高人气，一样稳夺同级車贩卖冠军。這款車也被称為“全世界最奢华的Sentra B14”。
B14的火爆也引發了日来源根基廠的存眷。而裕隆也介入了下一代N16車系前期的研發事情。
2000年，全新N16 Sentra 180上市，新車持续了HV的设计理念，并引入了一系列的電子装备。比方智能副驾（裕隆称之為“举措秘书”）、语音電子导航、声控拨号等。“2000cc如下最好房車”當之无愧。這防脫髮育髮液,款車大师必定也很是認识，它也就是2003年由春風國產的Sunny阳光。阳光根基连结了裕隆原版的样貌，奢华设置装备摆设更動也其实不多。一样，昔時阳光的销量也其实不差。
说完紧凑型轿車，接着来讲中级轿車。這一段的主角即是裕隆的救命稻草--Cefiro風采。
1995年在台上市的Cefiro A32引發了台灣汽車市场的震動，使得裕隆止住颓势，Cefiro也被称為裕隆近20年来最乐成的作品。1997年，裕隆對Cefiro举行小改款，换上面积更大的直瀑式水箱护罩，車尾采纳大型横向尾灯组。高配采纳双色車身，并有环抱全車的镀铬饰条。
内饰改采灰米配色，并大量利用木纹装潢。恒温空调、2-Din音响之类的设置装备摆设统统有。别的，顶配Brougham VIP另有配备后排吸顶電视、DVD、带制冷功效的后排中心扶手。高配的座椅面料也大有@分%35妹妹R%歧@，采纳比肩劳斯莱斯（這鼓吹词一出来裕隆也真不感觉怕羞）的Conolly真皮座椅。超高的安好水准、平顺的VQ引擎和奢华配备，讓Cefiro刹時跻身100-150万新台币价位中级轿車销量冠军，无人能敌。
2000年，裕隆對调代車型A33依样画葫芦，依然采纳台式设计，并将卫星导航等先辈设置装备摆设引入Cefiro。2002年，裕隆把自行开辟的TOBE體系也率先利用于Cefiro和Sentra車系上。可見裕隆對Cefiro的器重。Cefiro也得到了大都人的极大必定。至2004年停產時，Cefiro仍连结着同级車（100-150万新台币价位中级轿車）50%以上市占率。CEFIRO這六個字母，也成了台灣汽車史上的一個神话。
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