台灣出租車:牌照便宜 打車容易

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台灣的计程車(大陆称“出租車”)一概漆為黄色，被人们亲热地称為“小黄”，而司機则被称為“運将”。在台灣，搭客“打的”比力轻易，卫星定位差遣的鼓起，使搭客还可以随時打德律風叫車。
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台北人吕星河，之前是巴士司機，60岁退休后起頭开计程車，距今已6年，天天从早8點开到晚8點，周休两天。他说，當局划定不竭放宽，计程車司機春秋上限已提高到68岁。

他先容说，在台灣，要获得计程車派司的话，必要先考驾驶证，再经由過程捕蒼蠅神器,测验得到计程車执業挂号证，然后一般经由過程車行或计程車互助社拿到派司，并向車行或互助社缴纳每個月1000多元(新台币，下同，1元人民币约合4.7元新台币)或几百元不等的辦理费。若是車子不是本身的，必要向車行租車，那就要再分外交租車資。开计程車6年，无违规违法举動，就有資历申请小我派司，成為“小我車行”，无需缴纳辦理费。

台北出租車司機余师长教师回想说，上世纪70年月，司機向車行采辦或租赁计程車時，要交给車行数万元派司利用费，每一個月还要交给車行分外的辦理费。厥后交通主管部分开放了“小我車行”和计程車互助社，以改良“靠行”轨制的弊病，数万元的派司利用费就不消缴纳了。

台北市大眾運输处颁布的資料显示，按照2010年的查询拜访陈述，台北市的计程車司機均匀一個月事情27至28天，天天事情時数為10.49個小時，空車時候约占6.63個小時，均匀天天载客15.81趟，里程為169千米，均匀天天驾驶人營收2657元。

為了晋升计程車辦事质量，低落空車率，台北市大眾運输处计划在交通据點设置计程車号召站，至2010年12月尾已设置173处。而斟酌到计程車司機收入不高的实际，从几年前起頭，當局已将计程車纳入公共大眾交通體系，免征或退还業務税和燃料税。

按照台灣交通主管部分统计，台灣计程車数目在1998年到达最岑岭，共计11万多辆，到本年8月总数已降至8.7万辆摆布，此中，“北北基”地域(台北市、新北市、基隆市)占60%，约莫5万多辆。

比年来，台灣的计程車行業鼓起了卫星定位差遣。台灣大學张學孔传授認為，這是一個颇有益的成长标的目的。對付司機而言可以低落空驶時候、增长客源和收入；从消费者的角度讲，搭車更平安和便利了；而當局经由過程卫星定位差遣的車队，可以加倍确保行業辦事质正新氣密窗，量。

“台灣大車队”公司队管部协理唐立武奉告新华社记者，“台灣大車队”今朝有12000多名队员，笼盖全台灣，是台灣范围最大的计程車卫星定位差遣公司。車队的會费分為两治療哮喘咳嗽,個部門，一部門是根基月租费；另外一部門则是每承接到一笔買卖，付必定数额的用度。

他说，“台灣大車队”实际上是司機和搭客之间的一個平台，也是一個卫星差遣的平台。每台車里装有一個卫星定位差遣機，将地舆坐标数值每三分钟传送回公司。這类定位體系對司機和搭客的平安都有更多的保障。

别的，搭客在任何处所均可以拨打叫車德律風，经由過程“空中排班”和“即時使命”派送等法子，大車队會把信息经由過程車内安装的卫星差遣機發送给正在搭客四周的几辆计程車，计程車司機遇按照本身的环境選擇是不是接管這单買卖。車内还设有告急装配，若司機會有人身平安问题，或搭客呈現身體不惬意，均可以经由過程告急装配求救。司機有编号，搭客不得意辦事，可以投诉，公司将對司機举行教导。

(新华逐日電讯2版)