台灣汽車大廠已對加入WTO后的挑战做好准备

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据路透動静，台灣最大的中华汽車信赖，在参加WTO落后口汽車市占率可能增长一倍，因關税将大幅降低。

中华汽車讲话人张世和暗示，"将来几年，入口車的市占率最高将升至35%。"日本三菱主動車工業具有中华汽車15%的股权。

台灣已赞成在10年内将入口轿車關税税率由現行的30%调低到17.5%。虽然入會后的第一年仅會降低一個百分點，但到頭来可能會看到更多奔跑在台灣的大街冷巷里穿梭。

台灣今朝的奔跑汽車高雄免留車，一部约售170万台币(49,300万美元)，售价较同型國產車高逾一倍。

阐發师暗示，為關税低落将使入口車售价降低，部門小型汽車廠商可能會退出市场。今朝台灣前五大汽車廠已包括约九成贩卖量。

台灣和通证券钻研部协理林志雄暗示，像台灣如许小的市场，面临参加WTO后的剧烈竞争，在将来的5-10年内仅會有四或五家汽車廠商存活。

**汽車業继1985年来再度面對打击**

台灣汽車業已不是頭一遭面對此状态了。

1985年台灣将汽車關税由65%调降至30%，同時入口車份额跳升至35%。國產車廠商则以低落开支及晋升品娛樂城,格来还击，逐步夺回市占率。

這一次它们将能藉著更多更廉价的入口零件，進一步低落本钱，在台灣参加WTO的第一年中必能告竣上述抱负。台灣将會拔除请求國產車廠商自海内采購逾四成零件的划定。

但他们已為了参加WTO做好筹备，扩大海外市场。

裕隆汽車履行副总司理韩正平暗示，筹备好接管WTO的挑战。裕隆是台灣第三大汽車廠，日今日產主動車持有裕隆25%的股权。

此中一项计谋就是增长汽車零件的出口，以低价出售零件给外國的互助廠商。台灣前五大汽車廠商除福特六和外，都與日本汽車廠商互助。美國福特汽車具有福特六和70%股权。

出口占中华汽車營收的比例由1996年的零到近来的10-15%，而裕隆则是由8%發展到15%。

除此以外，中华汽車及裕隆也在發展快速的中國市场建立据點。中國也在周末参加WTO。

**留意中國**

中华汽車讲YKS沙發,话人张世和暗示，"中國参加WTO将逐步容许咱们在中國开辟新型汽車及進入配销營業。咱们對這些新營業寄與厚望。" 中华汽車则在东南(福建)汽車有限公司持股50%，该公司预期2001年将贩卖轿車3.2万辆，高于2000年的1.8万辆，而中华汽車本年在台灣的轿車销量估计為8万辆。

本年10月裕隆汽車向一家大陆非上市企業春風汽車公司增資3,200万美元，将其在该公司的持股比例由25%提高至36%。以加速進军高速發展的大陆市场。

同時，裕隆也规划扩大在东南亚的贩卖，在1999年末投資10亿台币入股日產主動車在菲律宾的分公司，获得控股权。

同時他们也在钻研及开辟方面投資，以增长產物竞争力。

台灣第二大汽車廠商--國瑞汽車规划在将来五年投資140亿台币增强研發，同時建立一個亚洲汽真人21點,車零件供给中间。日本丰田主動車持有國瑞汽車50%股权。

和通证券钻研部协理林志雄预估，台灣前五大汽車廠商在台灣参加WTO的前五年，赢利将下滑，由于他们多角化谋划的辦法。

可是投資人则较没有信念。裕隆股价本年已下跌27%，中华汽車则下跌30%，而大盘加权股价指数则下跌12%。

经济發展缓解也對汽車廠商的赢利造成影响，中华汽車2000年的净利自1999年的44.3亿台币削减至34.2亿台币。(1美元34.5台币)(完)